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11月12日，中央广播电视总台旗下的新媒体账号 “玉渊谭天” 在公众号发表文章《搞事的高市》，点名批评日本首相高市早苗。
文章开篇指出，高市早苗“变成了搞事的高市”，其近期在台湾问题上“口出狂言”，暗示日本可能武力介入台海，引发国内外舆论哗然。面对批评，高市早苗在日本众议院答辩时仍声称发言“符合政府立场”，拒绝撤回。文章说，“ 「台湾有事，就是日本有事」这番言论，高市早苗是怎么说出口的，莫非她的脑袋被驴踢了？”
文章还回顾了高市早苗多年来的政治行为，称其“靠搞事上位”，列举其在任内参拜靖国神社、鼓吹以“安倍谈话”取代“村山谈话”等事例，指责她“投机取巧、卖主求荣”。
“玉渊谭天”还指出，高市早苗在失去公明党支持、政权不稳的背景下，再次炒作台湾议题，意在稳固国内政治地位、为扩大军费铺路。文章批评其“满嘴喷粪”，警告这类言行只会损害中日关系和日本民众利益。
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11月11日，BBC报道，关注中国近期出现的“进口原研药退市潮”。报道指出，自2018年国家药品集采制度启动以来，民众屡次反映“想加价都买不到非集采药”的情况。
截至2024年，中国已经有161种进口药停止注册。精神病患常用的“百忧解”、儿童常用药“择思达”都已经退出中国，并逐渐在越来越多的病患群体之间传出更有共识的焦虑。去年12月起，中国当局公布近200家和中国公立医院合作销售的药物公司名单，民众发现，这些制造商几乎全部都是国内的仿制药制造商。
今年10月，中国药监局再次发布公告，取消包括氯雷他定在内的80余种药品注册证。其中可以被宽泛定义为进口药物的仅有51款，这51个被退出的药物共包括19个外资创办的26款药物、有些仅是同一合成物的不同呈现规格。
尽管如此，在中国社媒上，此次大规模清理亦因此被称为“多款进口药退出中国”。这句概括极大撕开中国医疗体系内剑拔弩张的医患关系：民众对于原研药、尤其是进口药有很大的依赖心理，信赖来自更稳固的海外制药标准民众不信任国产药物。
上海交大附属瑞金医院 外科主任 郑民华...
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段永平回应为何不买特斯拉，称不喜欢马斯克品行，做投资实际上就是在跟他做朋友，但马斯克确实是厉害。认为现在的大部分电动车品牌肯定会被淘汰。
雪球创始人方三文问，这些年是否对特斯拉的看法有所变化。段永平表示，“没有什么本质的变，但确实觉得埃隆·马斯克这个人是厉害，他有很多想法也确实是很先进，但是投资我觉得我比较难，个人的角度来讲，我不是很喜欢这个人的品行，你投资实际上你在跟他做朋友，我不想跟他做朋友，哪怕给我钱我也不干，所以我没有那么喜欢这件事情，但是我认识到他确实是厉害，而且他的东西，有很多东西很有道理，有些东西很没道理，你不知道他哪一条先出来。”
“电动车生意不会太好，会很累，它差异化很小，但是特斯拉的电动车是做出差异化的。大部分电动车的生意，我觉得是会很艰苦。特斯拉总体来讲确实是做得好，款式少，东西也很单一，量又很大，那它相对来讲成本就会低，它是很可能有钱赚。
我在博客上是写过特斯拉的，我最早是很喜欢特斯拉，后来就看马斯克那些事儿，我就觉得有点不太喜欢这个人，加上我买了他们车以后，看他们的服务各方面，好多我没那么满意的东西，这又把股票也卖了，当然这是个错误的决策，我可能应该留着。我不是很喜欢特斯拉车，但是我喜欢他的Starlinks，我是它的客户，SpaceX我觉得确实也是厉害的，能够把那么大一个东西就让它降下来，我觉得太牛了。”
“智能驾驶如果每个人都自己搞，其实也很累，我不知道，我不在这个行当里头，我是觉得也可能将来大家都用Google的方案或者是用某几家的方案，最后大家也是同质化的，大家的东西也都差不多，最后大家就赚个平均利润，也不是说就没有钱赚，因为它没有很好的差异化，所以它也很难有很好的利润，但是如果大家要是卷的话，卷到什么程度就不知道了，那个一定是要卷完了才会有剩下的人能够赚钱。现在我不知道有多少家在做电动车，就像我们当年做游戏机一样，可能有几百家，卷到最后就剩几家，那几家是赚钱的，但这几百家都是要倒的，所以现在看到的电动车大部分都会死掉，这个我可以肯定，谁会活下来，我不知道。”
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雪球创始人方三文问，这些年是否对特斯拉的看法有所变化。段永平表示，“没有什么本质的变，但确实觉得埃隆·马斯克这个人是厉害，他有很多想法也确实是很先进，但是投资我觉得我比较难，个人的角度来讲，我不是很喜欢这个人的品行，你投资实际上你在跟他做朋友，我不想跟他做朋友，哪怕给我钱我也不干，所以我没有那么喜欢这件事情，但是我认识到他确实是厉害，而且他的东西，有很多东西很有道理，有些东西很没道理，你不知道他哪一条先出来。”
“电动车生意不会太好，会很累，它差异化很小，但是特斯拉的电动车是做出差异化的。大部分电动车的生意，我觉得是会很艰苦。特斯拉总体来讲确实是做得好，款式少，东西也很单一，量又很大，那它相对来讲成本就会低，它是很可能有钱赚。
我在博客上是写过特斯拉的，我最早是很喜欢特斯拉，后来就看马斯克那些事儿，我就觉得有点不太喜欢这个人，加上我买了他们车以后，看他们的服务各方面，好多我没那么满意的东西，这又把股票也卖了，当然这是个错误的决策，我可能应该留着。我不是很喜欢特斯拉车，但是我喜欢他的Starlinks，我是它的客户，SpaceX我觉得确实也是厉害的，能够把那么大一个东西就让它降下来，我觉得太牛了。”
“智能驾驶如果每个人都自己搞，其实也很累，我不知道，我不在这个行当里头，我是觉得也可能将来大家都用Google的方案或者是用某几家的方案，最后大家也是同质化的，大家的东西也都差不多，最后大家就赚个平均利润，也不是说就没有钱赚，因为它没有很好的差异化，所以它也很难有很好的利润，但是如果大家要是卷的话，卷到什么程度就不知道了，那个一定是要卷完了才会有剩下的人能够赚钱。现在我不知道有多少家在做电动车，就像我们当年做游戏机一样，可能有几百家，卷到最后就剩几家，那几家是赚钱的，但这几百家都是要倒的，所以现在看到的电动车大部分都会死掉，这个我可以肯定，谁会活下来，我不知道。”
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特斯拉的“机器人革命”：Optimus人形机器人和Robotaxi，是美国产业界的孤注一掷，意图释放一场人造的人口大爆炸。
如果成功，它将有限劳动力的经济学改写成一个无限产出的新版本。
V3原型机现在能展现出外科手术般的精准度：能够轻柔托住鸡蛋而不破裂，流畅完成功夫动作，像体操运动员一样保持平衡。
这款机器人据称于2025年底量产，最终目标是年产5000万至1亿台。这意味着每年新增的机器人数量可以赶上整个国家的劳动力数量。
这个新劳动力大军，将摆脱人力束缚，工作场所的成本足以削减50%到80%，产量提高10倍。
这是马斯克所称的“可持续富足”，标志着劳动力短缺的终结。
此外，还有无人驾驶出租车，这是交通即服务(TaaS)的闪电战。Cyber cab这款专为规模化运营而设计的双座出租车，目标票价低于公交车票价，计划于今年底在亚利桑那州推出。
到2050年，人形机器人和无人驾驶出租车将撬动10万亿美元的市场，超过婴儿潮一代带来的经济增长。
这就是为什么特斯拉的“机器人革命”是科技领域的一支决定性力量：它不是在微调生产力，而是彻底重塑生产力。
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这款机器人据称于2025年底量产，最终目标是年产5000万至1亿台。这意味着每年新增的机器人数量可以赶上整个国家的劳动力数量。
这个新劳动力大军，将摆脱人力束缚，工作场所的成本足以削减50%到80%，产量提高10倍。
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